Scania desbanca o Volvo FH 750 e lança o caminhão mais potente do mundo.

28/09/2020

Depois de quase nove anos do reinado do Volvo FH 750, o título de caminhão mais potente do mundo volta para as mãos da Scania. Graças ao novo motor V8 da marca, que traz uma nova linha de caminhões com potências de 530, 590, 660 e 770 cavalos. O Scania 770S, o novo caminhão mais potente do mundo, chega junto com a nova geração da caixa de transmissão automatizada Opticruise G33 que, sozinha, com seu novo projeto, promete 1% de economia de diesel.

Novos motores V8

Em sua estreia global, os novos motores Scania V8 chegam não só com o recorde de potência, mas também para o novo projeto para economizar combustível. De acordo com a fabricante, os motores trazem a tecnologia XPI, de injeção de alta pressão e em pontos diferentes para melhor combustão.

 

O motor Scania DC16 tem 16,4 litros com oito cilindros dispostos em V, com quatro válvulas por cilindro. Ele pode desenvolver uma potência máxima de 770 cavalos a 1.800 rpm e um torque máximo de 3.700 Nm.

De acordo com os técnicos da Scania, economia de combustível é o resultado de um amplo ajuste e desenvolvimento pelos engenheiros da empresa, envolvendo o redesenho de mais de 70 novas peças, para chegar a um resultado de atrito reduzido, taxas de compressão mais altas, sistema de pós-tratamento aprimorado e novo sistema de gerenciamento eletrônico.

Nova Opticruise G33

Segundo a Scania, o destaque das novas caixas de câmbio é sua capacidade de economia de combustível. Eles contam que o projeto ficou focado particularmente na redução significativa do atrito interno na transmissão. Isso foi realizado polindo algumas das engrenagens, usando óleo MTF de baixa viscosidade e reservando a maior parte do óleo em uma parte separada, semelhante a um reservatório seco, no topo da caixa de engrenagens. Isso reduz o respingo de óleo interno, pois as engrenagens não são continuamente expostas ao óleo. Certas áreas de engrenagem que são vulneráveis ao desgaste intenso ao absorver a força são banhadas com óleo extra por tubos de spray para maior resfriamento e lubrificação.

A primeira edição da linha, G33CM, é cerca de 60 kg mais leve do que as caixas de câmbio atuais, principalmente devido às partes de alumínio e dimensões um pouco menores. As novas caixas de câmbio são mais curtas do que a caixa de câmbio Scania mais comum atualmente, GRS905. Usando apenas dois sincronizadores (em comparação com sete), entre a divisão da faixa baixa e alta, as novas caixas de câmbio são mais curtas e mais robustas, com eixos capazes de lidar com mais torque. Isso também permite a oportunidade de usar engrenagens com engrenagens um pouco mais largas que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

CARRETA ON LINE

Mas ficou mais difícil para os robôs que trocam as marchas. A remoção das sincronizações exige mais do sistema de gerenciamento da caixa de câmbio e da estratégia geral de troca de marchas. Todos os eletrônicos são, portanto, novos e gerenciam os atuadores pneumáticos e os freios de eixo (três no total) que são instrumentais para mudanças de marcha rápidas, suaves e precisas.

Aplicações em países montanhosos

As composições puxadas pelos novos caminhões V8 770S da Scania são usadas em aplicações para o transporte internacional europeu, principalmente para mercados da Europa que tenhal o relevo acidentado. É o caso da Espanha e da Itália, por exemplo. São países onde, segundo a Scania, os clientes gostam de caminhões V8, porque precisam enfrentar terrenos montanhosos, estradas íngremes e trechos desafiadores.

Fonte: Planeta Caminhão.

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