Uma nova gama de caixas de câmbio significa o fim do Scania Opticruise.

30/09/2020
O atual Scania Opticruise automatizado deve ser substituído de acordo com a fabricante sueca de caminhões Scania.

Uma nova linha de caixas de câmbio, lançada hoje, com destaque para o G33CM, está ligada aos motores V8 de 13 litros atualizados da Scania com potência de 500 e 540 cavalos.

Mais de $ 659 milhões foram investidos na nova linha, à medida que o fabricante de veículos comerciais busca uma vantagem com seus habituais conjuntos de força de baixa rotação e baixo consumo de combustível na próxima década.

Uma característica central da nova gama de caixa de câmbio é a distribuição mais ampla, que a Scania apoiou para se adequar melhor a seus motores de baixa rotação com marchas econômicas estendidas, enquanto continua a empurrar o envelope em consumo de combustível reduzido.

A nova gama de caixas de câmbio da Scania tem uma distribuição significativamente mais ampla com uma verdadeira marcha overdrive na parte superior e pode lidar com rotações baixas e altas de maneira eficiente.

As primeiras novas caixas de câmbio serão vistas acopladas a três dos quatro Euro 6 V8s da Scania e dois seis motores em linha.

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Um novo V8 de 770 cv, entretanto, utilizará a caixa de câmbio existente acoplada ao motor de 730 cv. Para a Scania, desenvolver uma linha de caixa de câmbio completamente nova foi uma tarefa enorme, especialmente quando a linha que estava sendo substituída teve tanto sucesso.

Na verdade, a nova linha de caixas de câmbio Scania Opticruise não tem peças em comum com a linha existente, de acordo com Jimmy Larsson, gerente sênior, chefe de desenvolvimento de caixa de câmbio da Scania R&D.

“A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem lidar com as diversas demandas da próxima década, especialmente em relação ao consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade”, disse ele.

“E com a nova gama, os veículos com alto GCM podem usar engrenagens de eixo rápidas, mantendo a capacidade de partida necessária”, disse ele.

A Scania tem uma longa tradição de oferecer trens de força com baixas rotações e alto torque como elementos-chave para obter baixo consumo de combustível.

Se o motor tiver torque e resistência para impulsionar o caminhão em baixas rotações, menos combustível será usado. O desenvolvimento envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados.

Se uma velocidade de cruzeiro favorável puder ser mantida em torno de, ou um pouco acima, de 1050 rotações do motor por minuto, o combustível será definitivamente economizado, disse Scania. Até recentemente, um caminhão típico de longa distância operava a um nível de 1400 rpm.

Fonte: Brasildotrecho.

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