As estreias mundiais dos caminhões GenH2 e eActros aproximam o futuro do transporte.

01/10/2020

Estreias mundiais dos caminhões na semana passada, a Daimler caminhões foi destaque com dois caminhões conceito Mercedes-Benz que serão submetidos aos primeiros testes práticos em um futuro próximo. Em Berlim, o GenH2, com sistema de propulsão a hidrogênio, e o eActros LongHaul totalmente elétrico foram apresentados ao público pela primeira vez.

A reunião da semana passada em Berlim enfocou a tecnologia de célula de combustível, mais conhecida como hidrogênio, para transporte de longa distância. O Mercedes-Benz GenH2 teve sua estreia mundial como um veículo conceito, mas a Daimler caminhões imediatamente expressou sua ambição de iniciar os testes do cliente em 2023 e iniciar a produção em série na segunda metade da década. A versão produzida em série do GenH2 deve ter um peso total de 40 toneladas e uma capacidade de carga de 25 toneladas.

A Daimler caminhões prefere o hidrogênio líquido (LH2) em vez da variante a gás. O LH2 tem uma densidade de energia mais alta, o que torna o desempenho do caminhão igual ao de um caminhão a diesel convencional comparável. Este caminhão pesado com célula de combustível tem um alcance de 1.000 quilômetros e, portanto, é adequado para transporte de longa distância. O GenH2 possui dois tanques de hidrogênio de aço inoxidável com alta capacidade de armazenamento de 40 kg cada. O sistema de célula de combustível deve fornecer 2x 150 kW.

Além disso, estreias mundiais dos caminhões que possui uma bateria que fornece temporariamente 400 kW extras. A capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa em 70 kWh. Portanto, não se destina a atender ao requisito de energia padrão, mas a fornecer suporte de potência ocasional para a célula de combustível, por exemplo, durante cargas de pico durante a aceleração ou ao dirigir em aclives. A bateria relativamente leve permite uma maior capacidade de carga ao mesmo tempo. Na variante de produção em série, a bateria será carregada com energia de frenagem e excesso de energia da célula de combustível. Na versão de teste, dois motores elétricos foram projetados para 2x 230 kW de potência contínua e 2x 330 kW de potência máxima. O torque é de 2x 1577 Nm e 2x 2071 Nm, respectivamente.

EACTROS LONGHAUL

O Mercedes-Benz eActros LongHaul é um trator 4×2 movido a bateria que, como o GenH2, é adequado para o transporte de longa distância. A Mercedes-Benz oferece uma alternativa ao caminhão diesel convencional com este caminhão totalmente elétrico. Com um alcance de 500 quilômetros, o eActros LongHaul se destina ao transporte com eficiência energética para distâncias mais longas e bem planejadas. Na prática, o uso de transporte de longa distância pelas empresas de transporte muitas vezes acaba não ultrapassando cerca de 500 quilômetros, uma distância que o eActros LongHaul pode cobrir de uma só vez.

Além disso, os motoristas de caminhão devem cumprir os requisitos legais em relação aos tempos de condução. Na UE, os motoristas de caminhão devem fazer um intervalo mínimo de 45 minutos após uma viagem de 4,5 horas. Durante esse tempo, a bateria pode ser amplamente recarregada graças à mais recente tecnologia de carregamento. A Daimler caminhões também acredita que há mais oportunidades para aumentar o alcance, por exemplo, colocando o eActros LongHaul na estação de carregamento durante o carregamento ou descarregamento. O eActros LongHaul deverá estar pronto para produção em série em 2024.

CARRETA ON LINE

O Mercedes-Benz eActros para transporte de distribuição entrará em produção em série no próximo ano. Os últimos testes do cliente estão em andamento. Neste verão, Simon Loos teve a oportunidade de ser o primeiro transportador holandês a ser capaz de testar o eActros em sua própria prática de distribuição. O alcance dos eActros produzidos em série com uma carga de bateria será consideravelmente maior do que os 200 quilômetros do protótipo.

EPOWERTRAIN

A Daimler caminhões está comprometida com o transporte neutro de CO2 para o futuro. A plataforma ePowertrain foi criada para oferecer células de combustível e caminhões elétricos em todo o mundo. Segundo Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler caminhões AG, ambas as tecnologias têm muito potencial para serem adaptadas pelo mercado num futuro próximo, desde que cumpram os requisitos e o compromisso. Martin Daum: “Nossos clientes tomam decisões de compra racionais e não querem comprometer o uso diário, a tonelagem e o alcance dos caminhões. A propulsão totalmente elétrica é mais provável de ser usada com pesos de carga menores e distâncias mais curtas. A tecnologia de célula de combustível, por sua vez, será preferida para cargas mais pesadas e distâncias mais longas. ”

O desenvolvimento para a produção em série é intensivo e caro. No início deste ano, a Daimler caminhões fez uma joint venture com a Volvo caminhões para unir forças e compartilhar os custos de desenvolvimento sempre que possível para acelerar a introdução no mercado dessas alternativas neutras de CO2. No entanto, a Daimler caminhões também apela aos legisladores e outros participantes da sociedade para garantir as pré-condições e infraestrutura corretas para a cobrança de eletricidade verde e infraestrutura para a produção, armazenamento e transporte de hidrogênio líquido.

O Ministro dos Transportes da Alemanha, Andreas Scheuer, vê as oportunidades dos caminhões neutros de CO2: “O hidrogênio tem um enorme potencial para proteger nosso meio ambiente e uma economia forte. Portanto, continuaremos a apoiar fortemente o desenvolvimento de motores e inovações ecologicamente corretos. ”

Fonte: Brasildotrecho.

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